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中國港灣副總經理、東非區域管理中心總經理吳迪： 中國與非洲：生命共同體，致富帶頭人
21世紀經濟報道 趙憶寧
“一句話，中國就是非洲國傢致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國傢借鑒，非洲有資源有充足的勞動力，隻是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。”
這是一個完整的敘事故事，講述人描述瞭一傢中國企業在20多年的時間裡如何幫助蘇丹港發展的歷程。蘇丹港建港110年，到20世紀80年代中期共建設瞭15個泊位，其碼頭靠泊能力隻停留在2萬噸級以下的水平。此後，中國港灣進入蘇丹港，在20年間，他們以平均每兩年建設一個泊位的速度完成瞭10多個泊位的建設，將蘇丹港打造成為一個與國際一流港口相媲美的現代化港口，使得其集裝箱碼頭靠泊能力提高到瞭7萬噸級。這20年間，美國對蘇丹進行單方面的經濟制裁，幾乎阻斷瞭蘇丹與國際各國金融機構的資金往來，致使蘇丹外匯奇缺。中國港灣在20年10多個泊位的建設中為業主著想，采取瞭在國際承包工程中很少使用的按月付款方式；他們歷經三年完成用珊瑚礁砂（礫）作為海岸工程的填料的科研創新，為業主節省千萬美元的工程造價；面對蘇丹減少石油收入帶來的財政壓力以及經濟轉型畜牧業出口上升的壓力，投資參與蘇丹牲畜碼頭專用港區的建設。為此，蘇丹港建港110年以來第一次轉讓港口股份，第一次組建合資運營公司，他們為的是感謝中國港灣20年的幫助，“沒有中國夥伴，就沒有蘇丹港的今天”，為的是“吃水不忘挖井人”。
為什麼一傢中國公司能夠得到業主如此評價？為什麼這傢公司20年來千方百計地幫助蘇丹？吳迪講述瞭他在蘇丹的17年間，所目睹的這個國傢的所有艱難。吳迪認為中國港灣有一種特殊的責任應該幫助蘇丹，幫助蘇丹度過最困難的時期，幫助蘇丹實現經濟發展。
為瞭建設蘇丹喀土穆機場，中國港灣花瞭7年時間不遺餘力地推動項目的進展；為瞭幫助蘇丹的工業發展，他們幫助蘇丹做經濟特區規劃。所有行為的背後隻是兩個字：感恩。在蘇丹，經常聽到很多蘇丹人表達對中國謝意的表述是“恩澤”，蘇丹感謝中國給予的所有幫助。中國港灣也用他們的行動在向蘇丹人民和政府表示最真摯地謝意。“人之有恩於我不可忘也”，中蘇雙方給予對方的每一份“恩澤”與“回報”都孕育兩國關系的升華。
吳迪出生於1968年，1987年畢業於長沙交通學院港口與航道工程專業。1999年到蘇丹工作至今。
中國是非洲國傢致富的帶頭人
《21世紀》：中國港灣蒙娜麗莎之吻進入蘇丹近30年，一直致力於蘇丹港的建設。為什麼一個港口修瞭這麼多年？
吳迪：蘇丹港始建於1905年，英國人以運輸農產品為目的開通瞭蘇丹港，作為連接紅海及尼羅河鐵路的海上運輸終端，於1909年建成5個泊位，之後的100多年間，隨著與中東及非洲周邊國傢貿易往來的發展，蘇丹港逐步發展成為紅海沿線重要的幹線港。1974年，蘇丹政府成立瞭蘇丹港務局，使之作為獨立的海運管理機構負責對蘇丹港口的承建、發展及運營服務。中國港灣於1985年進入蘇丹市場，已經有32年的歷史。從1997年開始進入蘇丹港建設項目，20年間，我們在蘇丹港建設瞭10多個泊位，包括滾裝、集裝箱、成品油等泊位，已經將蘇丹港打造成瞭與國際一流港口相媲美的現代化港口，其中集裝箱碼頭靠泊能力提高到瞭7萬噸級。
《21世紀》：英國人建港口當時是出於什麼目的？
吳迪：英國人進入蘇丹初始之地不是現在的蘇丹港，第一腳踏上的是距離蘇丹港64公裡外的薩瓦金，公元1500年前後這裡曾經是東部非洲最富有的港口城市，後來因為一次地震，整個城市變為廢墟，包括銀行、海關、酒店等設施都給震塌瞭。之後，紅海州首府從薩瓦金遷移到蘇丹港。英國人不僅修建瞭港口也修建瞭幾條鐵路，除瞭為打仗服務之外，幾條鐵路都是蘇丹港與資源產地相連接，比如蘇丹棉花種植區的傑濟拉省（Jazirah）、阿拉伯樹膠產地歐拜伊德（Ubayyid）、加達裡夫糧區（Qadarif）等，都是為瞭將農產品以及資源輸送到英國。
《21世紀》：英法德等國當初在非洲修建基礎設施，中國人如今也在非洲大規模除毛價格地修建基礎設施，在你看來，兩者有什麼本質的不同嗎？
吳迪：比如在非洲國傢民族獨立之前，非洲的大部分資源早已控制在西方國傢的手中，他們長期持有這些資源並不開發，致使在經歷瞭數十年後，非洲仍未發展起來。而中國不是，我們拿到資源後立即開發，讓所在國在最短的時間內獲得收益，不僅發展瞭相關的工業加工產業，也創造瞭就業，刺激瞭當地的經濟發展。
《21世紀》：能舉個例子嗎？
吳迪：中國在吉佈提的阿薩爾鹽湖鹽化工業園項目（Lake Assal）就是一個。殖民時期阿薩爾鹽礦資源在法國人手中，法國人之後就是待價而沽，幾十年來多次轉手，並沒有進行規模化的工業和商業開發，當地政府隻收到每噸20美分的稅收。正是由於中國的參與，中國交建將對100平方公裡的阿薩爾鹽湖進行鹽和鹽衍生品的開采、加工和出口銷售。該項目將為吉佈提建設鹽化工產業，生產溴素、水洗工業鹽、粉洗食用鹽等。此外，還有其他精細專用化學品，以及帶動其他行業發展的基礎原材料。對自然資源的開發，不僅帶動瞭加工工業的發展以及相關基礎設施的建設，而且對於吉佈提的社會經濟發展也具有促進作用。
《21世紀》：兩者都是與資源相關，但還是有區別。
吳迪：我們在非洲拿到的資源大多是從OECD國傢手中購買的，除瞭吉佈提的鹽礦之外，埃塞俄比亞埃塞達洛爾鉀鹽礦與厄立特裡亞的鉀鹽礦連在一起，之前這個鉀鹽礦所有者是以色列人，厄立特裡亞鉀鹽礦所有者是澳大利亞人，都沒有開發。鉀鹽資源的下遊鏈可以生產氯化鉀、氯化鈉等化工產品，如果我們希望幫助厄立特裡亞開發鉀礦，就必須去跟澳大利亞人協商購買。在非洲，很多資源性產品的所有權並不在政府手中。包括蘇丹的金礦現在被炒得很熱，如果溯本求源，幾乎都是從當年的殖民者手上買下來的。中國拿到資源絕不是為瞭占有或者待價而沽，而是恨不得趕緊開發出來，一天都不耽誤，開發的結果是當地成為最大的受益者，帶動瞭當地經濟的發展。典型的例子就是中石油進入蘇丹，不僅找到瞭三個千萬噸級的大油田，還幫著蘇丹建設瞭一個從勘探設計、勘察、管道、煉油的完整的石油產業鏈。中國在非洲是合作，西方則是占有。
中國人就地發展加工產業，提高瞭資源性產品的附加價值，給非洲國傢帶來嶄新的發展動力。在這個過程中，西方國傢的影響力與話語權也隨著中國與非洲國傢的經濟合作在逐漸減弱。關鍵是中國與非洲國傢互利雙贏的關系在加強。可以看得出，中國在非洲贏得的是真正的尊重。
《21世紀》：你認為中國在非洲扮演的是什麼角色？
吳迪：一句話，中國就是非洲國傢致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國傢借鑒，非洲有資源有充足的勞動力，隻是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。我覺得習近平主席提出的對非關系“真、實、親、誠”四個字非常好，中非就是生命共同體與利益共同體。我在非洲18年，也是從一個不自覺到自覺的過程，而且越來越堅定信心，可以說最有前景的投資是在非洲投資，這裡有巨大的需求與市場，有豐厚的資源做支撐，但是缺資金、缺技術、缺人才、缺管理，我們在這裡做的每一件事情都能夠實實在在地幫助當地人。
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21世紀經濟報道 趙憶寧
“一句話，中國就是非洲國傢致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國傢借鑒，非洲有資源有充足的勞動力，隻是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。”
這是一個完整的敘事故事，講述人描述瞭一傢中國企業在20多年的時間裡如何幫助蘇丹港發展的歷程。蘇丹港建港110年，到20世紀80年代中期共建設瞭15個泊位，其碼頭靠泊能力隻停留在2萬噸級以下的水平。此後，中國港灣進入蘇丹港，在20年間，他們以平均每兩年建設一個泊位的速度完成瞭10多個泊位的建設，將蘇丹港打造成為一個與國際一流港口相媲美的現代化港口，使得其集裝箱碼頭靠泊能力提高到瞭7萬噸級。這20年間，美國對蘇丹進行單方面的經濟制裁，幾乎阻斷瞭蘇丹與國際各國金融機構的資金往來，致使蘇丹外匯奇缺。中國港灣在20年10多個泊位的建設中為業主著想，采取瞭在國際承包工程中很少使用的按月付款方式；他們歷經三年完成用珊瑚礁砂（礫）作為海岸工程的填料的科研創新，為業主節省千萬美元的工程造價；面對蘇丹減少石油收入帶來的財政壓力以及經濟轉型畜牧業出口上升的壓力，投資參與蘇丹牲畜碼頭專用港區的建設。為此，蘇丹港建港110年以來第一次轉讓港口股份，第一次組建合資運營公司，他們為的是感謝中國港灣20年的幫助，“沒有中國夥伴，就沒有蘇丹港的今天”，為的是“吃水不忘挖井人”。
為什麼一傢中國公司能夠得到業主如此評價？為什麼這傢公司20年來千方百計地幫助蘇丹？吳迪講述瞭他在蘇丹的17年間，所目睹的這個國傢的所有艱難。吳迪認為中國港灣有一種特殊的責任應該幫助蘇丹，幫助蘇丹度過最困難的時期，幫助蘇丹實現經濟發展。
為瞭建設蘇丹喀土穆機場，中國港灣花瞭7年時間不遺餘力地推動項目的進展；為瞭幫助蘇丹的工業發展，他們幫助蘇丹做經濟特區規劃。所有行為的背後隻是兩個字：感恩。在蘇丹，經常聽到很多蘇丹人表達對中國謝意的表述是“恩澤”，蘇丹感謝中國給予的所有幫助。中國港灣也用他們的行動在向蘇丹人民和政府表示最真摯地謝意。“人之有恩於我不可忘也”，中蘇雙方給予對方的每一份“恩澤”與“回報”都孕育兩國關系的升華。
吳迪出生於1968年，1987年畢業於長沙交通學院港口與航道工程專業。1999年到蘇丹工作至今。
中國是非洲國傢致富的帶頭人
《21世紀》：中國港灣蒙娜麗莎之吻進入蘇丹近30年，一直致力於蘇丹港的建設。為什麼一個港口修瞭這麼多年？
吳迪：蘇丹港始建於1905年，英國人以運輸農產品為目的開通瞭蘇丹港，作為連接紅海及尼羅河鐵路的海上運輸終端，於1909年建成5個泊位，之後的100多年間，隨著與中東及非洲周邊國傢貿易往來的發展，蘇丹港逐步發展成為紅海沿線重要的幹線港。1974年，蘇丹政府成立瞭蘇丹港務局，使之作為獨立的海運管理機構負責對蘇丹港口的承建、發展及運營服務。中國港灣於1985年進入蘇丹市場，已經有32年的歷史。從1997年開始進入蘇丹港建設項目，20年間，我們在蘇丹港建設瞭10多個泊位，包括滾裝、集裝箱、成品油等泊位，已經將蘇丹港打造成瞭與國際一流港口相媲美的現代化港口，其中集裝箱碼頭靠泊能力提高到瞭7萬噸級。
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吳迪：英國人進入蘇丹初始之地不是現在的蘇丹港，第一腳踏上的是距離蘇丹港64公裡外的薩瓦金，公元1500年前後這裡曾經是東部非洲最富有的港口城市，後來因為一次地震，整個城市變為廢墟，包括銀行、海關、酒店等設施都給震塌瞭。之後，紅海州首府從薩瓦金遷移到蘇丹港。英國人不僅修建瞭港口也修建瞭幾條鐵路，除瞭為打仗服務之外，幾條鐵路都是蘇丹港與資源產地相連接，比如蘇丹棉花種植區的傑濟拉省（Jazirah）、阿拉伯樹膠產地歐拜伊德（Ubayyid）、加達裡夫糧區（Qadarif）等，都是為瞭將農產品以及資源輸送到英國。
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吳迪：比如在非洲國傢民族獨立之前，非洲的大部分資源早已控制在西方國傢的手中，他們長期持有這些資源並不開發，致使在經歷瞭數十年後，非洲仍未發展起來。而中國不是，我們拿到資源後立即開發，讓所在國在最短的時間內獲得收益，不僅發展瞭相關的工業加工產業，也創造瞭就業，刺激瞭當地的經濟發展。
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吳迪：我們在非洲拿到的資源大多是從OECD國傢手中購買的，除瞭吉佈提的鹽礦之外，埃塞俄比亞埃塞達洛爾鉀鹽礦與厄立特裡亞的鉀鹽礦連在一起，之前這個鉀鹽礦所有者是以色列人，厄立特裡亞鉀鹽礦所有者是澳大利亞人，都沒有開發。鉀鹽資源的下遊鏈可以生產氯化鉀、氯化鈉等化工產品，如果我們希望幫助厄立特裡亞開發鉀礦，就必須去跟澳大利亞人協商購買。在非洲，很多資源性產品的所有權並不在政府手中。包括蘇丹的金礦現在被炒得很熱，如果溯本求源，幾乎都是從當年的殖民者手上買下來的。中國拿到資源絕不是為瞭占有或者待價而沽，而是恨不得趕緊開發出來，一天都不耽誤，開發的結果是當地成為最大的受益者，帶動瞭當地經濟的發展。典型的例子就是中石油進入蘇丹，不僅找到瞭三個千萬噸級的大油田，還幫著蘇丹建設瞭一個從勘探設計、勘察、管道、煉油的完整的石油產業鏈。中國在非洲是合作，西方則是占有。
中國人就地發展加工產業，提高瞭資源性產品的附加價值，給非洲國傢帶來嶄新的發展動力。在這個過程中，西方國傢的影響力與話語權也隨著中國與非洲國傢的經濟合作在逐漸減弱。關鍵是中國與非洲國傢互利雙贏的關系在加強。可以看得出，中國在非洲贏得的是真正的尊重。
《21世紀》：你認為中國在非洲扮演的是什麼角色？
吳迪：一句話，中國就是非洲國傢致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國傢借鑒，非洲有資源有充足的勞動力，隻是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。我覺得習近平主席提出的對非關系“真、實、親、誠”四個字非常好，中非就是生命共同體與利益共同體。我在非洲18年，也是從一個不自覺到自覺的過程，而且越來越堅定信心，可以說最有前景的投資是在非洲投資，這裡有巨大的需求與市場，有豐厚的資源做支撐，但是缺資金、缺技術、缺人才、缺管理，我們在這裡做的每一件事情都能夠實實在在地幫助當地人。
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